网约车是时下的出行市场热点,市场规模这么大必然会催生很多参与者,未来,私家车也可能会被网约车取代。
经过网约车市场的发展,网约车在解决了传统打车市场面临的潮汐需求波动、信息不对称问题后,出行效率极大提升,打车难、打车贵等市场体验痛点有效缓解。
如今,网约车荣列经济发展新动能,在提升信息消费、扩大就业空间、促进绿色出行等方面都发挥了重要作用。
近来,网约车“聚合模式”也是网约车市场的一大风向,今年4月26日,美团打车“复苏”,在上海、南京上线“聚合模式”,接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。
据报道,就网约车这些年发展的速度而言,还是比较快的,每年大概这个增长的速度是30%以上。
然而,无论是单一的网约车模式或是从单一走向聚合,网约车业务模式的商业本质仍然要落到极致化运营、集中区域运营的业务模式里去。
对于网约车市场从单一逐步向聚合的发展趋势,网约车市场经过一定时间的发展,逐步形成的格局,很难再出现大笔烧钱的状况,可以成本较低的实现扩张。
作为市场的一份子,就武汉地区出行线路,太阳3聚合了湖北公路客运集团、湖北咸宁咸运运输集团有限公司、黄冈市东方运输集团有限公司等多家客运企业,致力构建的武汉城市群出行生态圈。
按国家网约车的相关标准,公司依据多年的平台运营经验,联合运营:基于现有的运力和线路,实现互联网运营环境,减少客运企业的投入,保证太阳3与武汉各个客运平台在武汉网约车的持续稳定地发展,达到共赢。
那么相对于武汉地区网约出行的发展,武汉网约车又有哪些准入条件和相关政策:
武汉网约车司机不限户籍,但需取得居住证,有3年以上驾龄;网约车车辆轴距需达到2650毫米,车价在12万元以上;从事网约车的私家车必须变更车辆性质,报废标准为8年或跑满60万公里。
此外,为避免网约车出现车辆所有人不从事营运等情况,《细则》还规定,车辆属于个人所有的,车辆所有人应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》且名下没有登记其他巡游车和网约车。
值得注意的是,虽然在户籍准入上武汉市没有那么严厉,但在安全角度却更多考虑了乘客的利益。
《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》规定只有无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录,无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录,无暴力犯罪记录;最近连续3个记分周期内没有违法违规驾驶车辆记满12分记录的驾驶员才能申请成为网约车司机。
最后想说的是,《武汉细则》对车辆的技术参数要求有所降低,并适度降低了驾驶员准入门槛,但是要注意的是跑网约车相当于一个低门槛的工作,付出就有回报,那些不想吃苦,又想轻松赚大钱的,不管市场怎么样,就别走网约车了,你一定会失望的。